기어의 종류는 직선원통기어, 헬리컬원통기어, 베벨기어, 오늘 소개하는 하이포이드기어 등 다양합니다.

1)하이포이드 기어의 특성

우선 하이포이드 기어의 축 각도는 90°이고, 토크 방향은 90°로 변경할 수 있습니다. 이는 자동차, 비행기, 풍력 산업에서 흔히 요구되는 각도 변환이기도 합니다. 동시에 크기가 다르고 톱니 수가 다른 한 쌍의 기어가 맞물려 토크 증가 및 속도 감소 기능을 테스트합니다. 이를 일반적으로 "토크 증가 및 감소 속도"라고 합니다. 운전을 해 본 친구가 특히 운전을 배울 때 수동 운전을 할 때, 언덕을 오를 때 강사가 낮은 기어로 가도록 해준다면, 사실 상대적으로 상대적으로 여유가 있는 한 쌍의 기어를 선택하는 것입니다. 저속에서 제공되는 큰 속도. 더 많은 토크로 차량에 더 많은 출력을 제공합니다.

하이포이드 기어의 특징은 무엇입니까?

전달 토크 각도의 변화

위에서 언급한 바와 같이 토크 출력의 각도 변화가 실현될 수 있습니다.

더 큰 하중을 견딜 수 있음

풍력 산업에서는 승용차, SUV 또는 픽업트럭, 트럭, 버스 등과 같은 상용차 등 자동차 산업에서 이 유형을 사용하여 더 큰 전력을 제공합니다.

보다 안정적인 전송, 저소음

톱니의 왼쪽과 오른쪽의 압력 각도는 일정하지 않을 수 있으며 기어 맞물림의 슬라이딩 방향은 톱니 폭과 톱니 프로파일 방향을 따르며 설계와 기술을 통해 더 나은 기어 맞물림 위치를 얻을 수 있습니다. 전체 전송에 부하가 걸립니다. 다음은 여전히 ​​NVH 성능이 뛰어납니다.

조정 가능한 오프셋 거리

오프셋 거리의 설계가 다르기 때문에 다양한 공간 설계 요구 사항을 충족하는 데 사용할 수 있습니다. 예를 들어 자동차의 경우 차량의 지상고 요구 사항을 충족하고 자동차의 통행 능력을 향상시킬 수 있습니다.

2) 하이포이드 기어의 가공방법 2가지

준양면 기어는 Gleason Work 1925에 의해 소개되었으며 수년 동안 개발되었습니다. 현재 가공할 수 있는 국내 장비는 많지만 상대적으로 고정밀, 고급 가공은 주로 외국 장비인 Gleason과 Oerlikon에서 만들어지고 있다. 마무리 측면에서는 두 가지 주요 기어 연삭 공정과 연삭 공정이 있지만 기어 절삭 공정에 대한 요구 사항은 다릅니다. 기어 연삭 공정의 경우 기어 절삭 공정에서 페이스 밀링을 사용하는 것이 좋으며 연삭 공정을 권장합니다. 호빙에 직면하다.

페이스밀링 방식으로 가공한 기어는 테이퍼 톱니이고, 페이스 롤링 방식으로 가공한 기어는 높이가 같은 톱니입니다. 즉, 크고 작은 단면의 톱니 높이가 동일합니다.

일반적인 가공 공정은 대략 예열, 열처리 후 마무리입니다. 페이스 호브 유형의 경우 가열 후 연삭 및 일치가 필요합니다. 일반적으로 말해서 함께 접지된 기어 쌍은 나중에 조립할 때 여전히 일치해야 합니다. 그러나 이론적으로는 기어 연삭 기술이 적용된 기어는 매칭 없이 사용할 수 있습니다. 그러나 실제 작업에서는 조립 오류 및 시스템 변형의 영향을 고려하여 여전히 매칭 모드를 사용합니다.

3) 삼중 하이포이드의 설계 및 개발은 특히 기어의 강도, 소음, 전송 효율, 무게 및 크기가 요구되는 작동 조건이나 요구 사항이 더 높은 고급 제품의 경우 더욱 복잡합니다. 따라서 설계 단계에서는 일반적으로 여러 요소를 통합하여 반복을 통해 균형을 찾는 것이 필요합니다. 개발 과정에서는 일반적으로 치수 체인의 축적, 시스템 변형 및 오류로 인해 실제 조건에서 이상적인 성능 수준에 도달할 수 있도록 어셈블리의 허용 가능한 변동 범위 내에서 치아 인쇄를 조정해야 합니다. 다른 요인.