직선형 원통형 기어, 나선형 원통형 기어, 베벨 기어 및 오늘날 우리가 소개하고있는 저형 기어를 포함한 여러 가지 유형의 기어가 있습니다.

1) hypoid 기어의 특성

우선, 저형 기어의 샤프트 각도는 90 °이며 토크 방향은 90 °로 변경 될 수 있습니다. 이것은 또한 자동차, 비행기 또는 풍력 발전 산업에서 종종 필요한 각도 변환입니다. 동시에, 크기가 다른 한 쌍의 기어 쌍과 다른 수의 치아가 메시되어 토크 증가 및 속도 감소의 기능을 테스트하여 일반적으로 "토크 증가 및 속도 감소"라고합니다. 자동차를 운전 한 친구, 특히 운전을 배울 때 수동 차량을 운전할 때 언덕을 오르는 경우, 강사는 낮은 기어로 갈 수 있습니다. 실제로 저속으로 제공되는 비교적 큰 속도의 기어를 선택하는 것입니다. 더 많은 토크가 차량에 더 많은 전력을 제공합니다.

hypoid 기어의 특성은 무엇입니까?

전송 토크 각도의 변화

위에서 언급했듯이 토크 전력의 각도 변화를 실현할 수 있습니다.

더 큰 하중을 견딜 수 있습니다

풍력 발전 산업에서는 승용차, SUV 또는 픽업 트럭, 트럭, 버스 등과 같은 상업용 차량 등 자동차 산업 이이 유형을 사용하여 더 큰 전력을 제공합니다.

보다 안정적인 전송, 저음

치아의 왼쪽과 오른쪽의 압력 각도는 일관성이 없을 수 있으며 기어 메쉬의 슬라이딩 방향은 치아 폭과 치아 프로파일 방향을 따라 있으며, 더 나은 기어 메쉬 위치는 설계 및 기술을 통해 얻을 수있어 전체 변속기가 하중이 하락할 수 있습니다. 다음은 여전히 ​​NVH 성능에서 우수합니다.

조정 가능한 오프셋 거리

오프셋 거리의 디자인이 다르기 때문에 다른 공간 설계 요구 사항을 충족하는 데 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 자동차의 경우 차량의 지상 간극 요구 사항을 충족하고 자동차의 패스 능력을 향상시킬 수 있습니다.

2) hypoid 기어의 두 가지 처리 방법

준-더블 측 기어는 1925 년 글리슨 워크 (Gleason Work 1925)에 의해 도입되었으며 수년 동안 개발되었습니다. 현재, 가공 할 수있는 많은 국내 장비가 있지만, 상대적으로 고정화 및 고급 가공은 주로 외국 장비 Gleason 및 Oerlikon에 의해 만들어집니다. 마무리 측면에서 두 가지 메인 기어 연삭 프로세스 및 연삭 프로세스가 있지만 기어 절단 공정의 요구 사항은 다릅니다. 기어 연삭 공정의 경우 기어 절단 공정을 사용하는 것이 좋습니다. 페이스 밀링을 사용하는 것이 좋습니다.

페이스 밀링 타입으로 가공 된 기어는 테이퍼 치아이며, 얼굴 롤링 타입으로 가공 된 기어는 동일한 높이 치아, 즉 크고 작은 끝면의 치아 높이는 동일합니다.

일반적인 처리 프로세스는 열처리 후에 대략적으로 예열 한 다음 마무리됩니다. Face Hob 유형의 경우 가열 후 접지 및 일치해야합니다. 일반적으로, 기어 한 쌍의 접지는 나중에 조립할 때 여전히 일치해야합니다. 그러나 이론적으로 기어 연삭 기술이있는 기어는 일치하지 않고 사용할 수 있습니다. 그러나 실제 작동에서 어셈블리 오류 및 시스템 변형의 영향을 고려할 때 일치 모드가 여전히 사용됩니다.

3) 트리플 hypoid의 설계 및 개발은 특히 강도, 소음, 전송 효율, 중량 및 기어의 크기를 요구하는 높은 요구 사항을 가진 작동 조건 또는 고급 제품에서 더 복잡합니다. 따라서 설계 단계에서는 일반적으로 반복을 통해 균형을 찾기 위해 여러 요소를 통합해야합니다. 개발 프로세스에서, 일반적으로 차원 체인, 시스템 변형 및 기타 요인의 축적으로 인해 실제 조건 하에서 이상적인 성능 수준에 여전히 도달 할 수 있도록 어셈블리의 허용 가능한 변동 범위 내에서 치아 프린트를 조정해야합니다.