스파이럴 베벨 기어구동 기어와 피구동 기어의 축이 한 점에서 교차하며, 교차 각도는 임의적일 수 있지만, 대부분의 자동차 구동축에서는 주 감속 기어 쌍이 수직으로 90° 각도로 배치됩니다. 기어 톱니의 끝면이 겹치기 때문에 적어도 두 쌍 이상의 기어 톱니가 동시에 맞물립니다. 따라서 스파이럴 베벨 기어는 더 큰 하중을 견딜 수 있습니다. 또한, 기어 톱니가 전체 톱니 길이에 걸쳐 동시에 맞물리는 것이 아니라, 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 연속적으로 회전하면서 점진적으로 맞물리기 때문에 부드럽게 작동하며, 고속에서도 소음과 진동이 매우 작습니다.

나선형 베벨 기어는 곡선형의 나선형 톱니를 특징으로 하는 베벨 기어의 한 종류입니다. 차량의 차동 장치에 흔히 사용되며, 구동축에서 바퀴로 토크를 90도 각도로 효율적으로 전달합니다. 직선형 베벨 기어와 비교하여 나선형 톱니 디자인은 더욱 부드러운 맞물림, 진동 감소 및 조용한 작동을 보장하므로 고성능 자동차 및 산업 분야에 이상적입니다.

1. 오른손형과 왼손형이라는 용어는 스파이럴 베벨 기어, 하이포이드 기어, 스큐 치면 기어 등 모든 종류의 기어에서 일관되게 사용됩니다.

2. 다른 기어 유형과 마찬가지로, 스파이럴 베벨 기어, 하이포이드 기어, 그리고 경사진 톱니를 가진 페이스 기어는 나선 방향에 따라 오른손잡이용 또는 왼손잡이용으로 구분됩니다.

3. 우측 및 좌측 분류는 일반적으로 경사형 톱니 형상을 가진 베벨 기어, 하이포이드 기어 및 페이스 기어에 적용됩니다.

4. 다른 경사 톱니 기어와 마찬가지로, 스파이럴 베벨 기어와 하이포이드 기어는 톱니 방향에 따라 오른손 또는 왼손으로 구분됩니다.

5. 기어 용어에서 오른손형과 왼손형이라는 명칭은 스파이럴 베벨 기어, 하이포이드 기어 및 앵글드 페이스 기어에 모두 동일하게 적용됩니다.

하이포이드 기어구동 기어와 피구동 기어의 축은 직접 만나지 않지만 공간적으로 교차합니다. 하이포이드 기어의 교차 각도는 대부분 서로 다른 평면에 대해 90°의 수직 각도를 이룹니다. 구동 기어 축은 피구동 기어 축에 대해 위쪽 또는 아래쪽으로 오프셋(각각 상한 오프셋 또는 하한 오프셋)되어 있습니다. 오프셋이 일정 정도 이상일 경우, 한 기어 축이 다른 기어 축을 통과할 수 있습니다. 이러한 방식으로 각 기어의 양쪽에 소형 베어링을 배치할 수 있어 지지 강성을 향상시키고 기어 톱니의 정확한 맞물림을 보장하여 기어 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다. 이는 관통형 구동축에 적합합니다.

같지 않은나선형 베벨 기어 구동 기어와 피구동 기어의 축이 교차하여 헬릭스 각도가 같아지는 하이포이드 기어 쌍의 경우, 축 오프셋으로 인해 구동 기어의 헬릭스 각도가 피구동 기어의 헬릭스 각도보다 커집니다. 따라서 하이포이드 베벨 기어 쌍의 법선 탄성 계수는 ​​같지만, 단면 탄성 계수는 ​​다릅니다(구동 기어의 단면 탄성 계수가 피구동 기어의 단면 탄성 계수보다 큽니다). 이로 인해 유사 양면 베벨 기어 변속기의 구동 기어는 해당 스파이럴 베벨 기어 변속기의 구동 기어보다 직경이 크고 강도와 강성이 우수합니다. 또한, 하이포이드 베벨 기어 변속기의 구동 기어는 직경과 헬릭스 각도가 크기 때문에 치면의 접촉 응력이 감소하고 수명이 연장됩니다.

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하지만 변속기의 크기가 비교적 작을 경우, 준양면 베벨 기어 변속기의 구동 기어는 스파이럴 베벨 기어 변속기의 구동 기어에 비해 너무 크다. 이럴 때는 스파이럴 베벨 기어를 선택하는 것이 더 합리적이다.