나선형 베벨 기어, 구동 및 구동 기어의 축은 한 지점에서 교차하며 교차 각도는 임의적 일 수 있지만 대부분의 자동차 드라이브 액슬에서는 주요 감속기 기어 쌍이 90 ° 각도로 수직으로 배열됩니다. 기어 톱니의 끝면이 겹치기 때문에 동시에 2 쌍 이상의 기어 톱니가 메쉬가 메쉬가 메쉬를 메시합니다. 따라서, 나선형 베벨 기어는 더 큰 하중을 견딜 수 있습니다. 또한, 기어 톱니는 전체 치아 길이에 걸쳐 동시에 메시되지 않지만 점차적으로 치아에 의해 메쉬됩니다. 한쪽 끝은 다른 쪽 끝으로 지속적으로 바뀌어 원활하게 작동하며 고속에서도 소음과 진동이 매우 작습니다.

hypoid 기어, 운전 및 구동 기어의 축은 교차하지 않고 우주에서 교차합니다. hypoid 기어의 교차 각도는 대부분 90 ° 각도에서 다른 평면에 수직입니다. 구동 기어 샤프트는 구동 기어 샤프트 (그에 따라 상단 또는 하단 오프셋이라고 함)에 비해 위 또는 아래쪽 오프셋을 갖습니다. 오프셋이 어느 정도 큰 경우, 하나의 기어 샤프트가 다른 기어 샤프트를 통과 할 수 있습니다. 이러한 방식으로, 소형 베어링은 각 기어의 양쪽에 배열 될 수 있으며, 이는지지 강성을 향상시키고 기어 치아의 올바른 메쉬를 보장하여 기어의 수명을 높이는 데 유리합니다. Through 형 드라이브 액슬에 적합합니다.

같지 않은나선형 베벨 기어 기어 쌍의 축이 교차하기 때문에 구동 및 구동 기어의 나선 각도가 동일하면, 저형 기어 쌍의 축 오프셋은 구동 기어 나선 각도를 구동 기어 나선 각도보다 크게 만듭니다. 따라서, hypoid bevel 기어 쌍의 정상적인 계수는 같지만, 끝면 모듈러스는 같지 않습니다 (구동 기어의 끝면 모듈러스는 구동 기어의 끝면 모듈러스보다 큽니다). 이로 인해 준 양면 베벨 기어 변속기의 구동 기어는 해당 스파이럴 베벨 기어 변속기의 구동 기어보다 직경이 더 크고 강도와 강성이 더 큽니다. 또한, hypoid bevel 기어 변속기의 구동 기어의 직경 및 나선 각도로 인해 치아 표면의 접촉 응력이 줄어들고 서비스 수명이 증가합니다.

맞춤형 장비 벨론 장비제조업체

그러나 변속기가 비교적 작을 때, 준 양면 베벨 기어 변속기의 구동 기어는 나선형 베벨 기어의 구동 기어에 비해 너무 큽니다. 현재 나선형 베벨 기어를 선택하는 것이 더 합리적입니다.