변속기 메커니즘으로서, 행성 기어는 기어 감속기, 크레인, 행성 기어 감속기 등과 같은 다양한 엔지니어링 관행에서 널리 사용됩니다. 행성 기어 감속기의 경우 많은 경우 고정 액슬 기어 트레인의 변속기 메커니즘을 대체 할 수 있습니다. 기어 변속기 프로세스는 라인 접촉이므로 오랜 시간 메시는 기어 고장을 유발하므로 강도를 시뮬레이션해야합니다. Li Hongli et al. 자동 메시 방법을 사용하여 행성 기어를 메쉬하고 토크와 최대 응력이 선형임을 얻었습니다. Wang Yanjun et al. 또한 자동 생성 방법을 통해 행성 기어를 메시하고 행성 기어의 정적 및 모달 시뮬레이션을 시뮬레이션했습니다. 이 논문에서, 사면체 및 6가 된 론 요소는 주로 메쉬를 나누는 데 사용되며, 최종 결과는 강도 조건이 충족되는지 여부를 확인합니다.

1 result 모델 설정 및 결과 분석

행성 기어의 3 차원 모델링

행성 장비주로 링 기어, 선 기어 및 행성 기어로 구성됩니다. 이 논문에서 선택된 주요 매개 변수는 다음과 같습니다. 내부 기어 링의 톱니 수는 66, 선 기어의 톱니 수는 36, 행성 기어의 톱니 수는 15이고, 내부 기어 링의 외경은 150 mm이고, 모듈러스는 2 mm이고, 압력 각도는 20 °, 추가 계수는 1, 1, 1, 1, 1, 첨가자는 1, 첨가 된 계수는 20 °입니다. 3 개의 행성 기어가 있습니다.

행성 기어의 정적 시뮬레이션 분석

재료 특성 정의 : UG 소프트웨어로 그려진 3 차원 행성 기어 시스템을 ANSYS로 가져 와서 아래 표 1과 같이 재료 매개 변수를 설정하십시오.

메시 : 유한 요소 메쉬는 사면체와 육각형으로 나뉘며 요소의 기본 크기는 5mm입니다. 이후행성 장비, 썬 기어 및 내부 기어 링은 접촉 및 메쉬에 있으며, 접촉 및 메쉬 부품의 메쉬는 밀도가 높고 크기는 2mm입니다. 먼저, 사면체 그리드는 그림 1.105906 요소와 같이 사용되며 177893 노드는 총체적으로 생성됩니다. 그런 다음 그림 2 및 26957 셀과 같이 육각형 그리드가 채택되고 140560 노드가 총 생성됩니다.

하중 적용 및 경계 조건 : 감속기의 행성 기어의 작동 특성에 따르면, 선 기어는 구동 기어이고, 행성 기어는 구동 기어이며, 최종 출력은 행성 캐리어를 통한 것입니다. ANSYS에서 내부 기어 링을 고정하고 그림 3과 같이 선 기어에 500n · m의 토크를 적용하십시오.

사후 처리 및 결과 분석 : 2 개의 그리드 분할에서 얻은 정적 분석의 변위 신 네프로 그램 및 동등한 응력 네포 그램은 아래에 나와 있으며 비교 분석이 수행됩니다. 두 종류의 그리드의 변위 네포 그램에서, 최대 변위는 선 기어가 행성 기어와 메쉬하지 않는 위치에서 발생하며 최대 응력은 기어 메쉬의 루트에서 발생합니다. 사면체 그리드의 최대 응력은 378mpa이며 육각형 그리드의 최대 응력은 412mpa입니다. 재료의 수율 한계는 785mpa이고 안전 계수는 1.5이므로 허용 응력은 523mpa입니다. 두 결과의 최대 응력은 허용 응력보다 작으며 둘 다 강도 조건을 충족합니다.

2 、 결론

행성 기어의 유한 요소 시뮬레이션을 통해, 기어 시스템의 변위 변형 네포 그램 및 동등한 응력 네포 그램이 얻어지며, 여기서 최대 및 최소 데이터 및 그 분포가행성 장비모델을 찾을 수 있습니다. 최대 등가 응력의 위치는 기어 톱니가 실패 할 가능성이 가장 높은 위치이므로 설계 또는 제조 중에 특별한주의를 기울여야합니다. 행성 기어의 전체 시스템 분석을 통해 하나의 기어 치아의 분석으로 인한 오류가 극복됩니다.